{"doc_desc":{"title":"CARRETERO_2013","idno":"COL-ANI-CARRETERO-2013","producers":[{"name":"Poldy Paola Osorio Alvarez","abbreviation":"posorio@ani.gov.co","affiliation":"Agencia Nacional de Infraestructura - ANI","role":"Gerente planeaci\u00f3n"},{"name":"Jose Daniel Rubio","abbreviation":"jrubio@ani.gov.co","affiliation":"Agencia Nacional de Infraestructura - ANI","role":"Experto 8"},{"name":"Alejandro Giraldo","abbreviation":"agiraldo@ani.gov.co","affiliation":"Agencia Nacional de Infraestructura - ANI","role":"Contratista"},{"name":"Maria Fernanda Calderon Medellin","abbreviation":"mfcalderonm@gmail.com","affiliation":"Agencia Nacional de Infraestructura - ANI","role":"Contratista"},{"name":"Rafael Humberto Zorro Cubides","abbreviation":"rhzorroc@dane.gov.co","affiliation":"Direcci\u00f3n de Regulaci\u00f3n, Planeaci\u00f3n, Estandarizaci\u00f3n y Normalizaci\u00f3n - DIRPEN","role":"Verificador PAD"}],"prod_date":"2015-02-04"},"study_desc":{"title_statement":{"idno":"ANI-PLANEACION-CARRETERO-2013","title":"Trafico y Recaudo del Modo Carretero - 2013","alt_title":"CARRETERO","translated_title":"Traffic and collection of road mode - 2013"},"authoring_entity":[{"name":"Agencia Nacional de Infraestructura","affiliation":"ANI"}],"oth_id":[{"name":"Poldy Paola Osorio","affiliation":"Agencia Nacional de Infraestructura","email":"","role":"Gerente de planeaci\u00f3n"},{"name":"Alejandro Forero Guzm\u00e1n","affiliation":"Agencia Nacional de Infraestructura","email":"","role":"Gerente de sistemas de informaci\u00f3n y tecnolog\u00eda"},{"name":"Alejandro Giraldo","affiliation":"Agencia Nacional de Infraestructura","email":"","role":"Contratista GIT Gerencia de planeaci\u00f3n"},{"name":"Jose Daniel Rubio","affiliation":"Agencia Nacional de Infraestructura","email":"","role":"Experto 8 GIT Gerencia de planeaci\u00f3n"},{"name":"Maria Fernanda Calder\u00f3n","affiliation":"Agencia Nacional de Infraestructura","email":"","role":"Contratista GIT Gerencia de planeaci\u00f3n"}],"production_statement":{"producers":[{"name":"Vicepresidencia de planeaci\u00f3n, riesgos y entorno","affiliation":"","role":"Equipo t\u00e9cnico"},{"name":"Vicepresidencia de estructuraci\u00f3n","affiliation":"","role":"Equipo t\u00e9cnico"},{"name":"Vicepresidencia de gesti\u00f3n contractual","affiliation":"","role":"Equipo t\u00e9cnico"}],"copyright":"Agencia Nacional de Infraestructura - ANI","funding_agencies":[{"name":"Agencia Nacional de Infraestructura","abbreviation":"ANI","role":"Ejecutor"}]},"distribution_statement":{"contact":[{"name":"Jose Daniel Rubio","affiliation":"Agencia Nacional de Infraestructura - ANI","email":"jrubio@ani.gov.co","uri":""},{"name":"Alejandro Giraldo","affiliation":"Agencia Nacional de Infraestructura - ANI","email":"agiraldo@ani.gov.co","uri":""},{"name":"Maria Fernanda Calderon","affiliation":"Agencia Nacional de Infraestructura - ANI","email":"mfcalderonm@gmail.com","uri":""}]},"series_statement":{"series_name":"Registros administrativos, otros (ad\/oth]","series_info":"ANTECEDENTES DE LA OPRACI\u00d3N ESTAD\u00cdSTICA \n\nEl sector de infraestructura en Colombia se ha caracterizado por su permanente transformaci\u00f3n institucional frente a la necesidad de implementar esquemas organizativos y operativos eficientes que den respuesta a los retos del pa\u00eds en t\u00e9rminos de regulaci\u00f3n y control del transporte multimodal.\n\nFrente a la necesidad de contar con una entidad especializada en la estructuraci\u00f3n y administraci\u00f3n de los proyectos concesionales en infraestructura se crea mediante Decreto 1800 de 2003, el Instituto Nacional de Concesiones -INCO, esta entidad ten\u00eda a cargo la estructuraci\u00f3n, planeaci\u00f3n, ejecuci\u00f3n y administraci\u00f3n de las concesiones de infraestructura de transporte. Durante la gesti\u00f3n de la entidad, el pa\u00eds pas\u00f3 de tener 72 km de doble calzada a cerca de 800 km a mediados del 2011, 25 proyectos concesionales viales y la administraci\u00f3n de 55 puertos y dos redes f\u00e9rreas.\n\nSe recibi\u00f3 la funci\u00f3n de supervisar la red vial concesionada y con esto el mecanismo de seguimiento a la informaci\u00f3n estad\u00edstica desde el a\u00f1o 2003, mediante el formato SIAC (Sistema de Informaci\u00f3n de Administraci\u00f3n de Concesiones) el cual consist\u00eda en un archivo Excel con diecisiete hojas de trabajo las cuales conten\u00edan dentro de las hojas 8, 9 y 10 la informaci\u00f3n correspondiente a tarifas, tr\u00e1fico y recaudo para cada una de las concesiones vigentes, sin embargo ya que el Sistema Integrado de Gesti\u00f3n de la Calidad tanto de INV\u00cdAS como del INCO hasta ahora se estaban estructurando dentro de las entidades, estos archivos no contaban con un registro formal y estandarizado, ni con controles de calidad y seguridad de la informaci\u00f3n ingresada. \n\nEn el 2005 se contrata en conjunto con el Programa de las Naciones Unidas para el Desarrollo - PNUD, el Sistema de Informaci\u00f3n Misional del INCO - SIINCO, plataforma web que conten\u00eda los registros administrativas SIAC en l\u00ednea y disponibles para que los usuarios internos y externos realizaran el cargue de la informaci\u00f3n y las consultas y reportes respectivos. Esta nueva plataforma permiti\u00f3 que a trav\u00e9s de las interventor\u00edas de los proyectos de concesi\u00f3n modo carretero se realizara el cargue de la informaci\u00f3n a trav\u00e9s de las pantallas de captura que mensualmente reportaban los datos de tr\u00e1fico y anualmente las tarifas.\n\nSin embargo, con el desarrollo de este nuevo sistema se evidenciaron riesgos en la estabilidad de la informaci\u00f3n, ya que los usuarios y contrase\u00f1as generadas a las interventor\u00edas permit\u00edan la edici\u00f3n, eliminaci\u00f3n y re-ingreso de la informaci\u00f3n ya cargada. Por lo anterior en el a\u00f1o 2008 se dio inicio a la contrataci\u00f3n de un m\u00f3dulo de auditoria que permitiera llevar un registro de los cambios realizados por los usuarios y que permitiera limitar a los responsables del ingreso de informaci\u00f3n la edici\u00f3n aut\u00f3noma.\n\nCon el \u00e1nimo de fortalecer las bases t\u00e9cnicas para el desarrollo de infraestructura para proyectos de transporte con participaci\u00f3n privada, se transforma el Instituto Nacional de Concesiones -INCO- en la Agencia Nacional de Infraestructura -ANI, de acuerdo con el Decreto (4165\/2011). \n\nPosteriormente la informaci\u00f3n estad\u00edstica era consolidada de forma manual integrando los diferentes reportes remitidos para cada concesi\u00f3n, encontrando como limitantes un sistema desarticulado debido al uso de diferentes formatos de recolecci\u00f3n y diferentes niveles de desagregaci\u00f3n y agrupaci\u00f3n de variables, dificultando la estandarizaci\u00f3n de las bases de datos.\n\nActualmente la ANI con el liderazgo de la Gerencia de sistemas de informaci\u00f3n y Tecnolog\u00eda, implementa la herramienta de Microsoft Project para realizar seguimiento a los proyectos de concesiones, esta herramienta se constituye en una soluci\u00f3n a la medida para la administraci\u00f3n de proyectos de la ANI, por tanto va en coherencia con las necesidades de reportes de informaci\u00f3n y cumplimiento de metas, adem\u00e1s es oportuno para el fomento de trabajo colaborativo, cuando son diversas las fuentes de informaci\u00f3n y se disponen de soluciones en l\u00ednea y flexibles en atenci\u00f3n a las particularidades del ciclo de vida de las concesiones y contratos de obra p\u00fablica. Este sistema de administraci\u00f3n de proyectos permite ser un repositorio de informaci\u00f3n, para generar reportes hist\u00f3ricos que ser\u00e1n consolidados en la p\u00e1gina web de la Agencia, con el fin de brindar mayor oportunidad y confianza a los usuarios estrat\u00e9gicos de la informaci\u00f3n.\n\nEs as\u00ed como la ANI, tiene el reto de estandarizar y normalizar la producci\u00f3n estad\u00edstica correspondiente a las concesiones bajo el subsector de transporte vial, garantizando desde cada etapa de la estructuraci\u00f3n y dise\u00f1o de los contratos de concesi\u00f3n, hasta la operaci\u00f3n y an\u00e1lisis de la informaci\u00f3n, la calidad de las cifras reportadas, mediante la normalizaci\u00f3n de la producci\u00f3n estad\u00edstica. Este reto implica el seguimiento de toda la cadena de valor en la generaci\u00f3n de la informaci\u00f3n, empezando desde el concesionario, interventor\u00eda, supervisi\u00f3n y consolidaci\u00f3n y an\u00e1lisis de la informaci\u00f3n por parte de equipos especializados al interior de la Agencia.  \n\n\nREFERENTES INTERNACIONALES \n\nLas diversas formas de asociaci\u00f3n p\u00fablico privada han incidido en el desarrollo de proyectos de infraestructura vial en gran parte de los pa\u00edses de la regi\u00f3n, Europa y Asia, para este caso el recaudo de tarifas de peaje es fundamental como forma de financiaci\u00f3n de las obras, aunque en muchas carreteras no concesionadas tambi\u00e9n se cobrar tarifas de peaje para garantizar su operaci\u00f3n.\n\nPa\u00edses como Estados Unidos, Inglaterra, Alemania y Canad\u00e1 no utilizan peajes de manera sistem\u00e1tica para el financiamiento de su infraestructura vial, sin embargo algunas veces lo requieren para la estructuraci\u00f3n de obras como puentes o t\u00faneles. \n\nPor otra parte casos como Espa\u00f1a, Italia y Francia si utilizan el sistema de peajes para financiamiento de su red de carreteras. El caso Franc\u00e9s inicia a mediados de los a\u00f1os 50, entre 1956 hasta 1963, bajo este esquema el pa\u00eds pas\u00f3 de tener 80 km a 1500 km de autopistas y v\u00edas r\u00e1pidas entre 1955 a 1969. en 1986 Francia ten\u00eda 6800 kil\u00f3metros de autopistas y es uno de los sistemas m\u00e1s s\u00f3lidos, su estructura de peajes est\u00e1 compuesta por cinco categor\u00edas de veh\u00edculos (CAF, 2010), (Zamora & Barrera, 2012).\n\nEl sistema de transporte de Estados Unidos es la m\u00e1s grande del mundo, cuenta con m\u00e1s aeropuertos y m\u00e1s kil\u00f3metros de carretera y ferrocarril que cualquier otro pa\u00eds y es cuarto en kil\u00f3metros de navegabilidad. Su infraestructura cuenta con m\u00e1s de 4,1 millones de kil\u00f3metros de carreteras, cerca de 139.000 millas de l\u00edneas de ferrocarril, m\u00e1s de 25.000 kil\u00f3metros de v\u00edas navegables para la navegaci\u00f3n comercial. La entidad encargada de consolidar y reportar la informaci\u00f3n corresponde al Departamento de Transporte de los Estados Unidos, la cual tiene como misi\u00f3n liderar el desarrollo de datos de transporte e informaci\u00f3n de alta calidad y para avanzar en su uso eficaz en la toma de decisiones tanto en el transporte p\u00fablico y privado, realizando reportes anuales de las estad\u00edsticas del sector y an\u00e1lisis sobre el efecto del sistema de transporte en la econom\u00eda nacional y la competitividad, demograf\u00eda, econom\u00eda y otras variables influenciadas por los diferentes tipos de transporte (U.S. Department of Transportation, Research and Innovative Technology Administration Bureau of Transportation Statistics, 2013)\n\nDe acuerdo con cifras del \u00faltimo anuario, en Gran Breta\u00f1a entre abril y junio de 2014, todo el tr\u00e1fico de veh\u00edculos de motor aument\u00f3 un 1,4 por ciento, a 77,1 mil millones millas de veh\u00edculos, en comparaci\u00f3n con el mismo trimestre de 2013. Las estad\u00edsticas nacionales para el Reino Unido, son producidas y publicadas por el Departamento de Transporte y evaluadas por la Autoridad de Estad\u00edstica del Reino Unido contando con altos est\u00e1ndares de calidad establecidos en el C\u00f3digo de Pr\u00e1cticas para las estad\u00edsticas oficiales, siendo sometidas a revisiones peri\u00f3dicas de control de calidad para asegurar que cumplen con las necesidades de los usuarios. Sus estimaciones de tr\u00e1fico se producen por diferentes tipos de veh\u00edculos y por diferentes clases de tr\u00e1fico. Estos se presentan como \u00edndices, con a\u00f1o base 1993 para mostrar cambios en el tiempo. Las estimaciones de tr\u00e1fico trimestrales se basan en datos recogidos de forma continua a partir de una red nacional de cerca de 180 contadores de tr\u00e1fico autom\u00e1tico (ATCs).\n\nAdem\u00e1s de contar el tr\u00e1fico, los ATCs graban algunas de las propiedades f\u00edsicas de paso de veh\u00edculos que se usan para clasificar el tr\u00e1fico por tipo. Con el fin de producir estimaciones trimestrales, las estad\u00edsticas de carreteras en Gran Breta\u00f1a est\u00e1n divididos en 22 categor\u00edas, en funci\u00f3n del tipo de carretera, la ubicaci\u00f3n, y el volumen medio diario anual estimado (AADF) ( Deparment for Transit - United Kingdom, s.f).\n\nDurante los a\u00f1os noventa de acuerdo con los nuevos retos de crecimiento econ\u00f3mico, los pa\u00edses de la regi\u00f3n iniciaron una corriente de inversiones en infraestructura vial, luego de varias d\u00e9cadas con limitada inversi\u00f3n en el sector, este nuevo enfoque inclu\u00eda la participaci\u00f3n del sector privado como financiador y operador bajo la modalidad de concesi\u00f3n. Los primeros pa\u00edses latinoamericanos en implementar el esquema fueron Chile, M\u00e9xico, Argentina, Brasil y Uruguay, sin embargo estas primeras experiencias presentaron deficiencias en sus marcos legales y mecanismos de concesi\u00f3n, posteriormente otros pa\u00edses como Costa Rica, Ecuador y Per\u00fa incursionaron en el desarrollo de esquemas de concesi\u00f3n (Cammisa & Piazza, 2004).\n\nLa estructura vial de Argentina es de aproximadamente 200.000 km y la red nacional cerca de 39.000 km, el cobro de peajes est\u00e1 relacionado con el sistema de concesiones, adjudicando concesiones tanto en la red primaria como en la provincial, la tarifa del peaje en las concesiones se establece en el contrato y depende del total de las inversiones y el Transito Promedio Diario (tpd) estimado (Zamora & Barrera, 2012). \n\nCon respecto a la emisi\u00f3n de pol\u00edticas, regulaciones y normatividad relacionada con el trasporte carretero, entre los principales referentes internacionales se destacan: \n\nLa Comisi\u00f3n Econ\u00f3mica de las Naciones Unidas para Europa y su divisi\u00f3n de transporte (UNECE-TRA) tiene como objetivo la recolecci\u00f3n, sistematizaci\u00f3n y administraci\u00f3n de informaci\u00f3n sobre circulaci\u00f3n de veh\u00edculos, accidentalidad vial y transporte f\u00e9rreo para Europa y Norte Am\u00e9rica (Estados Unidos y Canad\u00e1), generando informaci\u00f3n estandarizada para promover la armonizaci\u00f3n de estad\u00edsticas del sector, compilaci\u00f3n de series hist\u00f3ricas y generaci\u00f3n de publicaciones y estudios de transporte.\n\nLa comisi\u00f3n emite anualmente el Bolet\u00edn de estad\u00edsticas de transporte, el cual compila para el modo carretero informaci\u00f3n correspondiente a la infraestructura vial, tr\u00e1fico vehicular por categor\u00eda, registro de nuevos veh\u00edculos e indicadores de tr\u00e1fico vehicular (pasajeros y carga).\n\nEl Foro Internacional de Transporte (ITF) hace parte de la OCDE y tiene como objetivo la definici\u00f3n de las agendas de pol\u00edtica p\u00fablica para el sector transporte a nivel global, cuanta con 54 pa\u00edses miembro y se constituye como un grupo de reflexi\u00f3n estrat\u00e9gico bajo tres pilares: El desarrollo del foro anual para el fortalecimiento del sector a nivel internacional; la investigaci\u00f3n econ\u00f3mica, generaci\u00f3n de inventarios estad\u00edsticos y an\u00e1lisis de pol\u00edtica; y el fortalecimiento de la organizaci\u00f3n gubernamental para la formulaci\u00f3n de pol\u00edtica.\n\nLa oficina de estad\u00edsticas de la Uni\u00f3n Europea \u2013 EUROSTAT proporciona a la Uni\u00f3n Europea estad\u00edsticas que permitan comparaciones entre pa\u00edses y regiones. Para el sector transporte, cuenta con bases de datos especializadas en la infraestructura de transporte vial, stock de veh\u00edculos y registro de nuevos veh\u00edculos, empresas, perfiles econ\u00f3micos y empleo en el sector, transporte de pasajeros por las principales v\u00edas y volumen de tr\u00e1fico carretero (estad\u00edsticas para para tr\u00e1fico por tipo de veh\u00edculos \u2013 estad\u00edsticas de tr\u00e1fico vehicular por territorio, tipo de veh\u00edculo y tipo de carretera), esta colecci\u00f3n de informaci\u00f3n se encuentra disponible para el periodo (2004-2012)."},"holdings":[{"text":"El universo de estudio y poblaci\u00f3n objetivo corresponde a todos los proyectos de la Red Vial Nacional Concesionada a cargo de la ANI.","location":"","callno":"","uri":""}],"study_notes":"OBJETIVO GENERAL\n\nObtener informaci\u00f3n peri\u00f3dica sobre el tr\u00e1fico y recaudo de la Red concesionada del modo carretero en el territorio colombiano.\n\n\nOBJETIVOS ESPEC\u00cdFICOS \n\n- Recolectar y producir informaci\u00f3n sobre el volumen de tr\u00e1fico para cada una de las concesiones viales a cargo de la ANI, seg\u00fan categor\u00eda y estaci\u00f3n de peaje.\n\n- Registrar el nivel de recaudo para cada una de las concesiones viales a cargo de la ANI, seg\u00fan categor\u00eda y estaci\u00f3n de peaje.\n\n- Difundir la informaci\u00f3n estad\u00edstica a los usuarios teniendo en cuenta criterios de calidad y oportunidad.","study_info":{"keywords":[{"keyword":"Contrato de Concesi\u00f3n","vocab":"","uri":""},{"keyword":"Categor\u00eda tablero","vocab":"","uri":""},{"keyword":"Categor\u00eda especial","vocab":"","uri":""},{"keyword":"Casetas de peaje","vocab":"","uri":""},{"keyword":"Dato de aforo","vocab":"","uri":""},{"keyword":"Esquema tarifario","vocab":"","uri":""},{"keyword":"Evasores","vocab":"","uri":""},{"keyword":"Ingreso esperado","vocab":"","uri":""},{"keyword":"Ingreso neto","vocab":"","uri":""},{"keyword":"POLCA","vocab":"","uri":""},{"keyword":"Tarifa de peaje","vocab":"","uri":""},{"keyword":"Tarifa contractual","vocab":"","uri":""},{"keyword":"Tarifa vigente","vocab":"","uri":""},{"keyword":"Recaudo de Peajes","vocab":"","uri":""},{"keyword":"Recaudo sobrantes","vocab":"","uri":""},{"keyword":"Veh\u00edculos Ley 787","vocab":"","uri":""}],"topics":[{"topic":"Sistemas econ\u00f3micos y desarrollo [1.4]","vocab":"CESSDA","uri":""},{"topic":"TRANSPORTES, VIAJES Y MOVILIDAD [11]","vocab":"CESSDA","uri":""}],"abstract":"La infraestructura vial tiene un papel determinante dentro de las estrategias de desarrollo de los pa\u00edses, integra puntos de producci\u00f3n y consumo y promueve el crecimiento econ\u00f3mico  (Zamora & Barrera, 2012). Los procesos de globalizaci\u00f3n de la econom\u00eda de un pa\u00eds exigen la optimizaci\u00f3n de la infraestructura y los diferentes servicios de transporte que garanticen la inserci\u00f3n a los mercados de manera eficiente y rentable de acuerdo con el contexto competitivo internacional, siendo la relaci\u00f3n entre el comercio y el sector transporte una oportunidad para garantizar condiciones \u00f3ptimas que dinamicen la estructura competitiva nacional.\n\nSeg\u00fan los lineamientos de pol\u00edtica del sector transporte se tiene como objetivos fundamentales: la mejora competitiva del pa\u00eds, la integraci\u00f3n regional y mayores condiciones para competir en los mercados internacionales y la accesibilidad e intermodalidad de la infraestructura para el transporte (vial, f\u00e9rreo, portuario, fluvial y a\u00e9reo), entre otros. Las carreteras son el principal modo de transporte en el pa\u00eds, con el 71% de la carga movilizada. Actualmente, la red vial primaria del pa\u00eds cuenta con cerca de 16.097 kil\u00f3metros, de los cuales 5.506 km se encuentran concesionados (Fedesarrollo, 2013).\n\nEl crecimiento econ\u00f3mico y la expansi\u00f3n del comercio exterior se ven soportados por la mejora de la red de infraestructura vial, la expansi\u00f3n de las zonas francas, la mayor accesibilidad a las zonas portuarias y consolidaci\u00f3n de corredores de transporte multimodal, de manera que el desarrollo de infraestructura del modo carretero tendr\u00e1 un importante papel en el crecimiento de la producci\u00f3n y exportaci\u00f3n nacional, as\u00ed como el acercamiento entre los centros de producci\u00f3n y consumo de mayor relevancia nacional.\n\nLa operaci\u00f3n estad\u00edstica es efectuada con base en la integraci\u00f3n de varios registros recolectados por cada operador a cargo de las v\u00edas concesionadas por la ANI, esta informaci\u00f3n conlleva un proceso de validaci\u00f3n y cr\u00edtica por parte de los interventores de cada proyecto, quienes verifican el cumplimiento de las obligaciones contractuales del concesionario, realizando un seguimiento al cumplimiento de las especificaciones y normas t\u00e9cnicas, las actividades administrativas, legales, contables, financieras y presupuestales, establecidas en el contrato de concesi\u00f3n. Esta informaci\u00f3n es recibida por la ANI e igualmente verificada por los supervisores a cargo de cada proyecto y remitida a la Gerencia de planeaci\u00f3n para realizar la compilaci\u00f3n de las series hist\u00f3ricas y publicaci\u00f3n de resultados.\n\nLa operaci\u00f3n estad\u00edstica de tr\u00e1fico y recaudo del modo carretero tiene como objetivo medir el nivel de tr\u00e1fico y recaudo de la Red Vial Nacional Concesionada, siendo un importante insumo para el an\u00e1lisis y el estudio de los vol\u00famenes de tr\u00e1fico en circulaci\u00f3n, para realizar estudios comparativos y proyecciones sobre el tr\u00e1fico y el recaudo para los nuevos proyectos de APPs.\n\nDicha operaci\u00f3n es efectuada con base en la integraci\u00f3n de varios registros recolectados por cada operador a cargo de las v\u00edas concesionadas por la ANI, conllevando un proceso de validaci\u00f3n y cr\u00edtica por parte de los interventores de cada proyecto, quienes verifican el cumplimiento de las obligaciones contractuales del concesionario, realizando un seguimiento al cumplimiento de las especificaciones y normas t\u00e9cnicas, las actividades administrativas, legales, contables, financieras y presupuestales, establecidas en el contrato de concesi\u00f3n. Esta informaci\u00f3n es recibida por la ANI e igualmente verificada por los supervisores a cargo de cada proyecto y\nremitida a la Gerencia de planeaci\u00f3n para realizar la compilaci\u00f3n de las series hist\u00f3ricas y publicaci\u00f3n de resultados.","time_periods":[{"start":"2013-01-01","end":"2013-12-31","cycle":"mensual"}],"coll_dates":[{"start":"2013-01-01","end":"2013-12-31","cycle":"mensual"}],"nation":[{"name":"COLOMBIA","abbreviation":"COL"}],"geog_coverage":"COBERTURA GEOGR\u00c1FICA \n\nLa cobertura geogr\u00e1fica de la operaci\u00f3n estad\u00edstica es de nivel nacional, para los proyectos de concesi\u00f3n adjudicados y controlados por la ANI, actualmente cuenta con 26 concesiones y 84 estaciones de peaje ubicadas en las principales carreteras del pa\u00eds.","geog_unit":"DESAGREGACI\u00d3N GEOGR\u00c1FICA \n\nDepartamental de acuerdo al alcance de cada proyecto de concesi\u00f3n.","analysis_unit":"La unidad estad\u00edstica de observaci\u00f3n hace referencia al objeto de investigaci\u00f3n de la operaci\u00f3n estad\u00edstica, de acuerdo a la cual se recolecta, sistematiza y analiza la informaci\u00f3n estad\u00edstica, por tanto para esta operaci\u00f3n estad\u00edstica, consta de los veh\u00edculos que pasan por la estaci\u00f3n de peaje de acuerdo con su clasificaci\u00f3n por categor\u00edas y su recaudo.\n\nLa unidad estad\u00edstica de an\u00e1lisis comprende a la \u201centidad de estudio en una medici\u00f3n y sobre la que se presentan las conclusiones de la investigaci\u00f3n\u201d (DANE, 2012, p\u00e1g. 25), para este caso corresponde a las estaciones de peaje de cada Proyecto de concesi\u00f3n carretero de la ANI.","universe":"El universo de estudio y poblaci\u00f3n objetivo corresponde a todos los proyectos de la Red Vial Nacional Concesionada a cargo de la ANI.","data_kind":"Operaci\u00f3n estad\u00edstica basada en registros administrativos (adm)","notes":"Las fuentes de informaci\u00f3n son las estaciones de peajes de las v\u00edas concesionadas, las cuales son administradas por operador de la estaci\u00f3n de peaje y el concesionario.\n\nLa operaci\u00f3n estad\u00edstica basada en el registro administrativo de tr\u00e1fico y recaudo, se caracteriza por ser recolectado mediante expedientes administrativos reportados mensualmente a la ANI de acuerdo con requisitos legales expuestos en cada contrato de concesi\u00f3n, para este caso los informes de interventor\u00eda y reportes del concesionario.\n\nLos registros administrativos de Tr\u00e1fico y recaudo del modo carretero de la ANI, se caracterizan por conformar una serie de datos sujetos a regulaci\u00f3n y control  de la funci\u00f3n administrativa de la entidad, captando de manera continua la informaci\u00f3n de acuerdo con procesos de  recolecci\u00f3n y aprovechamiento estad\u00edstico de la informaci\u00f3n generada para la toma de decisi\u00f3n interna y de consulta a nivel sectorial.\n\nLas variables que se producen en la operaci\u00f3n estad\u00edstica son:\n\n\u00b7 Trafico por categor\u00eda (b\u00e1sica, especial, evasores, Ley 727- exentos)\n\n\u00b7 Recaudo por categor\u00eda (b\u00e1sica, especial, evasores)\n\n\u00b7 Total recaudo b\u00e1sico\n\n\u00b7 Total recaudo especial\n\n\u00b7 Total recaudo evasores \n\n\u00b7 Total recaudo real\n\n\u00b7 TPD con exentos\n\n\u00b7 TPD sin exentos\n\n\u00b7 Recaudo Fondo de seguridad vial\n\n\u00b7 Ingreso neto\n\n\u00b7 Transito promedio diario anual (TPDA) = TA\/365\n\n\u00b7 Transito promedio diario mensual (TPDA) = TA\/30\n\n\u00b7 Transito promedio diario semanal (TPDA) = TA\/7"},"method":{"data_collection":{"data_collectors":[{"name":"Operadores de las concesiones viales","abbreviation":"","affiliation":""}],"coll_mode":"Otro m\u00e9todo","research_instrument":"La estructura del formulario de recolecci\u00f3n consta de tres apartados:\n\n- Identificaci\u00f3n: Donde se relaciona informaci\u00f3n sobre el nombre de la concesi\u00f3n, estaci\u00f3n de peaje, c\u00f3digo Divipola, localizaci\u00f3n y operador del proyecto de concesi\u00f3n con el fin de caracterizar cada registro de informaci\u00f3n. \n\n- Componente de tr\u00e1fico: En el cual se incluye el volumen de tr\u00e1fico para cada categor\u00eda vehicular que utiliza cada peaje, de acuerdo con las clasificaciones establecidas en el dise\u00f1o de la operaci\u00f3n estad\u00edstica.\n\n- Componente de recaudo: Recoge la informaci\u00f3n correspondiente con el valor recaudado por veh\u00edculo que transita por el proyecto de concesi\u00f3n de acuerdo con el registro de cada peaje, teniendo en cuenta  las clasificaciones vehiculares establecidas en el dise\u00f1o de la operaci\u00f3n estad\u00edstica.","coll_situation":"M\u00c9TODO DE RECOLECCI\u00d3N \n\nEl flujo de informaci\u00f3n para la operaci\u00f3n estad\u00edstica se basa en la recolecci\u00f3n de informaci\u00f3n de fuentes primarias, realizada por los terceros que ejercen las funciones de ejecuci\u00f3n de las obras (concesionarios) y la interventor\u00eda que supervisa el cumplimiento de las obligaciones contra\u00eddas en los respectivos contratos de concesi\u00f3n (interventores), de acuerdo con las acciones de vigilancia, control y seguimiento a la ejecuci\u00f3n contractual operativa, t\u00e9cnica y presupuestal para cada concesi\u00f3n, el sistema de gesti\u00f3n contractual exige el cumplimiento de reportes e informes que soporten la operaci\u00f3n, adem\u00e1s de otros controles como visitas t\u00e9cnicas realizadas por personal id\u00f3neo de la Agencia (supervisores) quienes realizan un seguimiento a cada etapa de ejecuci\u00f3n de los proyectos, esta informaci\u00f3n se sistematiza, compila y es analizada por las \u00e1reas t\u00e9cnicas de la entidad (Gerencia de planeaci\u00f3n) con el fin de generar indicadores y reportes de informaci\u00f3n para el seguimiento de las metas fijadas por el gobierno nacional, como la proyecci\u00f3n de nuevos proyectos de infraestructura vial y an\u00e1lisis sectorial (usuarios).\n\nLa operaci\u00f3n de cobro incluye las actividades necesarias para realizar la recolecci\u00f3n por concepto del recaudo de tarifas que pagan los usuarios al pasar el respectivo peaje. En cada caseta se encuentra un equipo de control, el cual es operado por el recaudador quien tiene como funciones:\n\n\u00b7 Clasificar y registrar los veh\u00edculos seg\u00fan categor\u00eda fijada en Resoluci\u00f3n de tarifas de peaje vigente.\n\n\u00b7 Recibir el dinero en efectivo\n\n\u00b7 Entregar al usuario el tiquete de pago \n\n\u00b7 Autorizar el levantamiento de la barrera de salida\n\nPara ello debe contar con equipos autom\u00e1ticos de conteo y clasificaci\u00f3n de veh\u00edculos que garanticen el esquema tarifario efectivo y la supervisi\u00f3n permanente del volumen, tipo de veh\u00edculos y recaudo del proyecto. Todos los equipos deben contar con tecnolog\u00eda para almacenamiento de informaci\u00f3n directamente a las centrales de los centros de control de operaci\u00f3n. Las actividades de conteo de tr\u00e1fico, recaudo y control de evasi\u00f3n se realizan de acuerdo con los par\u00e1metros establecidos en el contrato de concesi\u00f3n\n\nEl concesionario genera un reporte diario que contiene la informaci\u00f3n de los veh\u00edculos que han transitado por las casetas de peaje, desagregando la informaci\u00f3n por categor\u00eda vehicular esta informaci\u00f3n es remitida a los interventores y supervisores. Dentro de los contratos de concesi\u00f3n se estipula que durante los cinco primeros d\u00edas h\u00e1biles de cada mes, el concesionario reporta a la interventor\u00eda el reporte diario, consolidado mes tanto de tr\u00e1fico como del recaudo totalizado por sentidos de circulaci\u00f3n de los veh\u00edculos y carriles dedicados.\n\n\nENTRENAMIENTO \n\nEl entrenamiento del personal operativo es realizado por cada concesi\u00f3n, teniendo en cuenta las especificaciones t\u00e9cnicas para la operaci\u00f3n del recaudo y mantenimiento de equipos de control del tr\u00e1nsito, previstos en el contrato de concesi\u00f3n y la definici\u00f3n del reglamento interno de trabajo y los mecanismos de control y prevenci\u00f3n para la seguridad del personal dispuesto en las casetas de peaje y encargados del registro de los veh\u00edculos que utilizan el proyecto y el recaudo de la tarifa y su registro en el sistema.\n\nDe manera que la capacitaci\u00f3n es realizada cada vez que se realiza la contrataci\u00f3n de personal, y se enfoca a los lineamientos operativos de funcionamiento de las casetas de peaje y tambi\u00e9n en relaci\u00f3n al desarrollo de la operaci\u00f3n estad\u00edstica y a la identificaci\u00f3n de las categor\u00edas vehiculares para determinar el volumen de tr\u00e1fico y el nivel de recaudo.\n\n\nACTIVIDADES PREPARATORIAS \n\nDentro de las actividades preparatorias se encuentra la revisi\u00f3n y ajustes del formulario de recolecci\u00f3n, con el fin de contar con un instrumento estandarizado para todas las concesiones, esto permite procesar y consolidar la informaci\u00f3n de manera \u00e1gil y contar con el mismo tipo de informaci\u00f3n y variables de inter\u00e9s garantizando la consistencia de la serie hist\u00f3rica.\n\n\n\u00b7 SENSIBILIZACI\u00d3N \n\nEl concesionario debe realizar las actividades correspondientes a la recolecci\u00f3n y vigilancia del dinero recaudado, por tanto est\u00e1 en la obligaci\u00f3n de suministrar un equipo  capacitado y entrenado para el cumplimiento de la operaci\u00f3n.\n\nPor otra parte, los interventores quienes validan los resultados reportados por el concesionario e ingresan la informaci\u00f3n al sistema mediante el cargue mensual del formato de recolecci\u00f3n en Project, reciben una capacitaci\u00f3n por parte del \u00e1rea de sistemas de la ANI con el fin de conocer el diligenciamiento del formato y los requerimientos de calidad de la informaci\u00f3n, adem\u00e1s de participar en las pruebas piloto del instrumento de recolecci\u00f3n.\n\n\n\u00b7 SELECCI\u00d3N DE PERSONAL \n\nPersonal para la recolecci\u00f3n - operaci\u00f3n de recaudo: Se exige que el personal de n\u00f3mina operativa cuente como m\u00ednimo con estudios de educaci\u00f3n secundaria, adem\u00e1s de presentar el esquema administrativo y operativo organizado por cargo y funciones. El personal m\u00ednimo para atender la operaci\u00f3n de las casetas de peaje a cargo son:\n\n- Jefe de estaci\u00f3n:\n\nCantidad: Uno (1), se debe disponer del personal necesario para atender las 24 horas del d\u00eda. \nEstudios: Profesionales, tecn\u00f3logos o bachilleres \nExperiencia: Dos (2) a\u00f1os de experiencia en \u00e1reas administrativas.\n\n- Supervisores \n\nCantidad: Uno (1) por Caseta de Peaje de dos (2) carriles, se debe disponer del personal necesario para atender las 24 horas del d\u00eda.\n\n- Recolector de la tasa de peaje \n\nCantidad: Uno (1) por cada carril en operaci\u00f3n normal,  se debe disponer del personal necesario para atender las 24 horas del d\u00eda. \nEstudios: Profesionales, tecn\u00f3logos o bachilleres\n\n- Vigilantes \n\nCantidad: Uno (1) por cada Caseta de Peaje, se debe disponer del personal necesario para atender las 24 horas del d\u00eda. \n\n- T\u00e9cnico de equipos \n\nCantidad: Uno (1) por cada Caseta de Peaje. \nEstudios: Estudios tecnol\u00f3gicos (electr\u00f3nica o sistemas).\nExperiencia: En operaci\u00f3n y  mantenimiento de equipos electr\u00f3nicos de control de tr\u00e1nsito. \n\nPersonal para sistematizaci\u00f3n y cargue de informaci\u00f3n: Debe ser personal id\u00f3neo para llevar un control permanente del volumen y tipo de veh\u00edculos que hacen uso de la concesi\u00f3n.","act_min":"El proceso de monitoreo a la concesi\u00f3n lo ejerce una firma contratada para la interventor\u00eda, para lo correspondiente al tr\u00e1fico y recaudo, la interventor\u00eda mediante a gesti\u00f3n de aforo y auditor\u00eda realiza los procesos y actividades relacionadas con la supervisi\u00f3n del aforo y auditor\u00eda del Contrato de Concesi\u00f3n incluyendo entre otros la revisi\u00f3n de informes de aforo, la implantaci\u00f3n de sistemas f\u00edlmicos para verificaci\u00f3n de tr\u00e1nsito y la ejecuci\u00f3n de conteos de tr\u00e1fico de verificaci\u00f3n, entre otros.\n\nEl interventor ejecuta procedimientos para mantener un control sistem\u00e1tico al volumen y tipo de veh\u00edculos que transitan por la Caseta de peaje, adem\u00e1s de controlar y evaluar la operaci\u00f3n de la concesi\u00f3n, es as\u00ed como en los contratos de concesi\u00f3n se tienen establecidos dispositivos de control y medici\u00f3n como c\u00e1maras y aplicativos con sensores que permiten el conteo de carros. Los resultados de estos controles se contrastan con la informaci\u00f3n entregada por el concesionario. \n\nDentro de los mecanismos que cuentan los contratos de concesi\u00f3n para controlar el proceso de recaudo, operaci\u00f3n y mantenimiento de la infraestructura se encuentran:  \n\n\u00b7 Conteos manuales \n\n\u00b7 C\u00e1maras de v\u00eddeo con verificaci\u00f3n de conteos manuales \n\n\u00b7 Sistemas electr\u00f3nicos paralelos \n\n\u00b7 Otros sistemas \n\nEl producto del Recaudo de Peaje ser\u00e1 utilizado por la ANI como fuente de recursos para efectos del desembolso de la Retribuci\u00f3n del Concesionario en los  t\u00e9rminos y condiciones que se se\u00f1alen en cada contrato. \n\nSe ejecuta la interventor\u00eda t\u00e9cnica, financiera, contable, jur\u00eddica, medioambiental, socio-predial, administrativa, de seguros, operativa y de mantenimiento del Contrato de Concesi\u00f3n, siguiendo las siguientes actividades:\n\n\u00b7 Verificar los cambios en los formularios de diligenciamiento\n\n\u00b7 Anexar el diligenciamiento mensual de los formatos a los informes de interventor\u00eda\n\n\u00b7 Atender solicitudes de verificaci\u00f3n o correcci\u00f3n de informaci\u00f3n\n\nEl interventor entrega mensualmente al supervisor, el informe de interventor\u00eda, el cual eval\u00faa y hace seguimiento a la correcta ejecuci\u00f3n de la concesi\u00f3n y el cumplimiento de las obligaciones conferidas en el contrato (ANI, 2013).\n\nEl supervisor cuenta con un grupo de apoyo t\u00e9cnico, ambiental, predial, jur\u00eddico, financiero y de riesgos, sin embargo se relacionan directamente con los objetivos de la operaci\u00f3n estad\u00edstica, los supervisores t\u00e9cnicos y financieros. \n\nLa supervisi\u00f3n t\u00e9cnica se encarga del seguimiento a la construcci\u00f3n, operaci\u00f3n y mantenimiento de infraestructura de transporte, mientras que la supervisi\u00f3n financiera realiza seguimiento a recursos financieros a ejecutar, tiempo de ejecuci\u00f3n,  se evidencian los costos del proyecto y de los recursos sociales, en funci\u00f3n del tiempo y la programaci\u00f3n de la obra, de manera que pueda compararse los costos reales del proyecto con los costos estimados del proyecto.\n  \nEl an\u00e1lisis de la informaci\u00f3n de tr\u00e1fico y recaudo es de vital importancia para la supervisi\u00f3n, ya que sirve de insumo para ejercicios de modelaci\u00f3n financiera con datos reales y la proyecci\u00f3n del ingreso esperado,  permite establecer el n\u00famero de usuarios que tienen beneficios (tarifa diferencial) ya que mes a mes se realiza el c\u00e1lculo y pago al concesionario por concepto de compensaci\u00f3n tarifaria y adem\u00e1s es insumo para la proyecci\u00f3n de nuevas estructuraciones y dise\u00f1o de v\u00edas, analizando el trafico promedio diario.\n\nDe manera que la Agencia realiza el an\u00e1lisis de coherencia para cubrir sus necesidades de informaci\u00f3n administrativa y t\u00e9cnica. La validaci\u00f3n de la informaci\u00f3n es realizada por el equipo t\u00e9cnico y financiero de la ANI, de forma manual, con la implementaci\u00f3n de la herramienta Project, se generar\u00e1 una validaci\u00f3n autom\u00e1tica de acuerdo al diligenciamiento de los formatos de recolecci\u00f3n por cada concesi\u00f3n.","cleaning_operations":"La ANI cuenta con la herramienta de Microsoft Project para realizar seguimiento a los proyectos de concesiones, esta herramienta se constituye en una soluci\u00f3n a la medida para la administraci\u00f3n de proyectos de la Agencia, por tanto va en coherencia con las necesidades de reportes de informaci\u00f3n y cumplimiento de metas, adem\u00e1s es oportuno para el fomento de trabajo colaborativo, cuando son diversas las fuentes de informaci\u00f3n y se disponen de soluciones en l\u00ednea y flexibles en atenci\u00f3n a las particularidades del ciclo de vida de las concesiones y contratos de obra p\u00fablica.\n\nLos interventores cargan directamente la informaci\u00f3n a Project, contando con permisos para alimentar el sistema, una vez definido el formato estandar a diligenciar por cada interventor, de esta forma se garantiza que la informaci\u00f3n guarde consistencia estad\u00edstica. Despu\u00e9s de cargada la informaci\u00f3n, el \u00e1rea de sistemas genera los reportes mensuales para cada estad\u00edstica y los env\u00eda al analista estad\u00edstico, quien se encarga de compilar la informaci\u00f3n en el archivo plano, para realizar proceso de cr\u00edtica y validaci\u00f3n de la informaci\u00f3n. Posteriormente se generan los reportes para cargar en la p\u00e1gina web para consulta de los usuarios.","method_notes":"La funci\u00f3n principal de Project es proveer a la Agencia de una herramienta web con capacidad para la gesti\u00f3n, almacenamiento y consulta en l\u00ednea de la informaci\u00f3n correspondiente a cada concesi\u00f3n  \n\nCon respecto al dise\u00f1o  y estructura de las herramientas construidas y adecuadas en la plataforma tecnol\u00f3gica, se cuenta con la instalaci\u00f3n y puesta en marcha de un sistema de gesti\u00f3n de proyectos de concesi\u00f3n basado en la soluci\u00f3n Microsoft Project Online. La configuraci\u00f3n del entorno de Project Online en Office 365 permite la gesti\u00f3n de la demanda; gesti\u00f3n de cartera de proyectos; gesti\u00f3n de proyectos; gesti\u00f3n de sitios de colaboraci\u00f3n de proyectos; gesti\u00f3n de informes (incluyendo los mapas) o gesti\u00f3n de \u00e1reas de trabajo.\n\nLos procesos de consolidaci\u00f3n de la base de datos se realizan mediante el diligenciamiento online de cada formato de recolecci\u00f3n por concesi\u00f3n que incluye la informaci\u00f3n correspondiente para todos los peajes asignados a la concesi\u00f3n de manera mensual, informaci\u00f3n cargada por los interventores quienes tendr\u00e1n asignado un usuario y perfil de consulta para realizar el cargue correspondiente por periodo, esta informaci\u00f3n se consolida y genera el reporte agregado de informaci\u00f3n de manera mensual para ser revisado en el proceso de cr\u00edtica y validaci\u00f3n por el equipo tem\u00e1tico.\n\nPara la definici\u00f3n y generaci\u00f3n de informes, la herramienta genera un reporte consolidado en Excel, el cual es verificado por un cr\u00edtico que realiza una validaci\u00f3n manual para garantizar la completitud y coherencia de la informaci\u00f3n reportada. Para el tratamiento de datos, se realizan pruebas de validaci\u00f3n que garanticen la consistencia interna de la informaci\u00f3n, mediante la generaci\u00f3n de reglas de validaci\u00f3n y criterios t\u00e9cnicos verificados por el analista estad\u00edstico y el ingeniero de sistemas.\n\nLa informaci\u00f3n de la base de datos no es anonimizada, ya que los reportes por concesi\u00f3n y peaje son de uso p\u00fablico. Se generan protocolos para la seguridad e integridad de las bases de datos, mediante el respaldo y recuperaci\u00f3n de la informaci\u00f3n producida, y las herramientas utilizadas para cada una de las etapas del proceso estad\u00edstico mediante backups mensuales."},"analysis_info":{"response_rate":"La tasa de respuesta es del 100 por ciento","sampling_error_estimates":"Al ser una operaci\u00f3n estad\u00edstica basada en un registro administrativo, no se utilizan estimadores de precisi\u00f3n de los datos como errores de muestreo, coeficientes de variaci\u00f3n, intervalos de confianza, entre otros. Sin embargo se utilizan los siguientes indicadores, los cuales deben ser verificados antes de realizar la publicaci\u00f3n de resultados como criterio de calidad de los resultados:\n\n\na. \u00cdndice de tasa de respuesta: Presenta la relaci\u00f3n entre el n\u00famero de concesiones registradas y el n\u00famero de concesiones con informaci\u00f3n reportada en el sistema. La informaci\u00f3n cargada al sistema, corresponde a los reportes mensuales que cada interventor, previa verificaci\u00f3n con el operador de la concesi\u00f3n, la cual se carga en el formato de recolecci\u00f3n en el aplicativo de Project.  Este indicador tiene como objetivo determinar el grado de respuesta y la cobertura. Su c\u00e1lculo es:\n\nFd: Fuentes diligenciadas: n\u00famero de concesiones con informaci\u00f3n reportada en el sistema\n\nFr: Fuentes registradas: Total de concesiones vigentes a cargo de la ANI\n\nITRF = (Fuentes diligenciadas \/ Total fuentes registradas) *100\n\nEl nivel de referencia debe ser del 100 por ciento, correspondiente al total de las concesiones que reporten mediante la interventor\u00eda la informaci\u00f3n en el sistema para los registros de Tr\u00e1fico y recaudo del modo carretero para las v\u00edas concesionadas a cargo de la ANI.\n\nb. Tasa de cobertura por registro: Presenta la relaci\u00f3n entre el n\u00famero de variables con informaci\u00f3n efectiva diligenciada y el n\u00famero de variables diligenciadas esperadas por cada registro. El indicador mide el grado de cobertura para cada registro mensual diligenciado por peaje seg\u00fan el proyecto de concesi\u00f3n correspondiente.\n\nRe: Registros efectivos: N\u00famero de variables diligenciadas y validadas en el proceso de cr\u00edtica por estaci\u00f3n de peaje.\n\nRes: Registros esperados: N\u00famero de variables definidas para diligenciamiento por cada estaci\u00f3n de peaje.\n\nTCR= ( Registros efectivos \/ Registros esperados) *100\n\n\nNota: No se realizan procedimientos de imputaci\u00f3n de datos, ya que los resultados del volumen de tr\u00e1fico son base para el recaudo, por tanto no es conveniente sustituir valores de las variables err\u00f3neas o ausentes, sin verificar con el interventor y concesionario. Adicionalmente, al ser una obligaci\u00f3n conferida en los contratos de concesi\u00f3n y en las funciones de interventoria, el reporte del tr\u00e1fico y recaudo a la ANI es de car\u00e1cter obligatorio.","data_appraisal":"AN\u00c1LISIS ESTAD\u00cdSTICO \n\nEl an\u00e1lisis estad\u00edstico para el tr\u00e1fico y recaudo tiene en cuenta las siguientes consideraciones:\n\n- La completitud de la informaci\u00f3n reportada en cada formato operativofinanciero mes a mes para cada peaje y su agregaci\u00f3n por concesi\u00f3n.\n\n- El an\u00e1lisis de los promedios de tr\u00e1fico de los meses anteriores con respecto al \u00faltimo reporte de cada mes.\n\n- El an\u00e1lisis tem\u00e1tico del tipo de concesi\u00f3n, localizaci\u00f3n, estimado de tr\u00e1fico y recaudo seg\u00fan particularidades de cada punto donde se localiza la estaci\u00f3n de peaje.\n\n- Coherencia de los resultados con respecto al mismo periodo del a\u00f1o anterior.\n\n\nAN\u00c1LISIS DE CONTEXTO \n\nSe tiene en cuenta otros ejercicios estad\u00edsticos como los vol\u00famenes de tr\u00e1nsito por el Instituto Nacional de V\u00edas, el cual realiza un sistema de conteos vehiculares siete d\u00edas por a\u00f1o, con el fin de conocer cada a\u00f1o los vol\u00famenes y clasificaci\u00f3n vehicular circulante a lo largo de la Red Nacional de Carreteras (INVIAS, 2009).\n\n\nCOMIT\u00c9S DE EXPERTOS \n\nSe genera un comit\u00e9 interno para verificar la consistencia de las cifras. Est\u00e1 conformado por el Coordinador tem\u00e1tico, Gerente de planeaci\u00f3n y Vicepresidente de Planeaci\u00f3n de la ANI."}},"data_access":{"dataset_use":{"conf_dec":[{"txt":"Autorizaci\u00f3n de acceso: \n\nAgencia Nacional de Infraestructura - ANI, www.ani.gov.co <http:\/\/www.ani.gov.co>\n\nLa informaci\u00f3n est\u00e1 disponible como una base de datos de Uso P\u00fablico, por tanto tiene libre acceso de consulta por parte de los usuarios exclusivamente para prop\u00f3sitos estad\u00edsticos y de investigaci\u00f3n.","required":"yes","form_no":"","uri":""}],"contact":[{"name":"Agencia Nacional de Infraestructura","affiliation":"ANI","email":"contactenos@ani.gov.co","uri":""}],"cit_req":"En la menci\u00f3n de la informaci\u00f3n metodol\u00f3gica y la publicaci\u00f3n, presentaci\u00f3n o divulgaci\u00f3n de los resultados obtenidos a partir de los datos aqu\u00ed documentados, se autoriza el uso, siempre y cuando se haga la siguiente cita textual: \"Fuente: AGENCIA NACIONAL DE INFRAESTRUCTURA - ANI: www.ani.gov.co.","conditions":"El grado de confiabilidad de los productos estad\u00edsticos resultantes a partir de la utilizaci\u00f3n de la informaci\u00f3n generada por la Agencia Nacional de Infraestructura, y tomada de la base de datos es responsabilidad exclusiva de los usuarios que la utilicen, por tanto debe seguir las siguientes condiciones:\n\n1. La informaci\u00f3n no debe ser dispuesta de manera comercial a terceros.\n\n2. La informaci\u00f3n debe utilizarse exclusivamente como reporte de acuerdo con la desagregaci\u00f3n a nivel tem\u00e1tico, geogr\u00e1fico y estad\u00edstico seg\u00fan lo dispuesto en la metodolog\u00eda de la operaci\u00f3n estad\u00edstica. \n\n3. Ser\u00e1 de libre acceso a los usuarios las metodolog\u00edas e informaci\u00f3n complementaria que explique el alcance de los datos agregados.\n\n4. Cualquier tipo de publicaci\u00f3n (impresa o en medio electr\u00f3nico) que utilice como fuente de datos la informaci\u00f3n relacionada con el Tr\u00e1fico y Recaudo del modo carretero de las concesiones de la Agencia Nacional de Infraestructura - ANI, debe ser citada de acuerdo con los par\u00e1metros correspondientes.\n\n5. 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